“成功脱水，线兆帕，咱们总算破解了这片地质沼地!”在广西桂平市木圭公路的施工现场，跟着真空泵运转曲线逐步趋稳，项目经理田宏举的防护靴总算稳稳地踩在了这片从前吞噬过丈量标杆的泥沼之上。由中交一航局自主研制的陆用真空预压体系，像一台巨大的“脱水机”，正以每小时15吨的速率，将路基中的水分“拧干”。

  中交一航局西南公司承建的木圭公路项目坐落广西桂平市木圭镇，是桂平新材料产业园的进出主干道，建造内容有新建路途7.2公里，改扩建路途1.2公里。然而在2024年的春天，当万物复苏之际，项目施工却陷入了一场史无前例的窘境线路有必要穿越一处超深的沼地区。

  这片沼地区是采矿遗留下的“地质伤痕”。表层掩盖着4米厚的洗矿泥浆层，其下更是散布着深达25米的流塑状淤泥。在这样的特别地质条件下进行路途施工，无疑是一场巨大的应战。若选用传统的软基换填工艺，需求移除悉数泥浆层并进行回填，工程量之大令人咋舌；要是选用桩基工艺，流塑状淤泥层中难以成桩，就如同在豆腐上插铁签，承载力底子没办法满意要求。

  通过多方讨论，项目副经理周良伟提出选用真空预压技能。该技能作为一航局在港口工程范畴的创始性使用，从前成功完结了渤海湾软基码头的建造。“已然能在渤海湾的软泥上建起深水码头，咱们为啥不照本宣科，把泥沼水分拧干，让地基愈加安定呢?”周良伟说道。

  技能小组随之建立，他们的攻坚方针便是全力引入真空预压核心技能结构，并结合陆地施工特色进行针对性晋级。真空预压，密封性是要害。“这就和家里装衣物的紧缩袋相同，一旦有漏气点,就难以将衣服压实。”周良伟用生动的比方点出了技能施行的要害。

  为保证密封作用，技能小组在沼地四周设置了宽27米的隔水层，并选用了适用于软泥土质的泥土帷幕桩。这种低渗透性黏土原料的桩体宽70厘米，相邻桩体严密咬合构成密封墙体，如同为软泥地基穿上一层密不透风的“盔甲”。此外，团队还移植了港口密封膜体系，在沼地上方掩盖双层聚氯乙烯密封膜，使抗穿刺性提升了50%。

  密封体系建成后，技能小组结合施工区域1.2万平方米的软泥掩盖面积进行了准确核算，决议选用7.5千瓦水环式真空泵。通过多轮设备稳定性与抽真空作用测验后，真空泵正式投入使用。针对现场山体坡多、地势歪斜的特色，团队屡次实地踏勘，学习海上塑料排水板技能，立异研制了山坡地势排水网络。抽排水经滤水层过滤后在密封膜外表会聚，既能压实膜布增强密封作用，又能通过沿山体斜坡铺设的排水管道顺流排入排水渠。

  春去夏来，通过3个月的接连抽水，本来泥泞不堪的土壤逐步变得紧实坚固。1.2万平方米的软土地基成功脱水，并且比原定完结时刻提早了42天。经检测，处理后的地质悉数满意施工规范。在施工全套工艺流程中，技能团队还同步总结了施工工法并申报了专利。

  破解沼地难题后，项目团队乘势而上，立异选用了“分段施工+动态监测”形式，保证了工程质量与进展的双合格。现在，木圭公路主线路基已全线贯通，正向通车方针建议全力冲刺。（通讯员邓舒婷）